Казахстанский рынок железнодорожных пассажирских перевозок в настоящее время поделен между несколькими перевозчиками, включая как государственную компанию "Пассажирские перевозки" (дочерняя компания КТЖ), так и частные компании. Однако доступ к точной информации о частных перевозчиках бывает затруднен, так как не все из них имеют официальные веб-сайты или информацию на сайтах курирующих органов.

Одной из крупных частных компаний, работающих на рынке, является ТОО "Турксиб Астана", которая занимает около 10% рынка. На официальном сайте этой компании содержится информация о количестве пассажирских вагонов, основных маршрутах и количестве сотрудников. Однако, как выяснил корреспондент Orda.kz, информация на сайте осталась необновленной с 2016-2017 годов, что может создавать недоразумения у потенциальных пассажиров. Важно отметить, что официальный сайт не содержит контактного номера телефона для оперативной связи, но есть адрес электронной почты.

Кроме того, важной информации о расписании, доступе к билетам и других услугах на сайте не предоставлено. Вкладка "Специальные услуги" также не предоставляет информацию, а вкладка "Лист ожидания" перенаправляет на страницу государственной компании.

Для пассажиров, столкнувшихся с проблемами во время поездки, остается раздел "Вопросы пассажиров" на сайте. Однако наличие комментариев без ответов и трудности с обратной связью свидетельствуют о недостаточной эффективности этого канала общения. Поэтому для решения проблем и получения информации о частных перевозчиках часто приходится обращаться к службе контактного центра государственной компании "Пассажирские перевозки", что может вызывать дополнительные неудобства для пассажиров и перегружать контактный центр.

Ситуация с железнодорожными пассажирскими перевозками в Казахстане касается как государственных, так и частных компаний. Пассажиры иногда сталкиваются с различными проблемами во время поездок и пытаются найти обратную связь с перевозчиками, чтобы выразить свои замечания или жалобы.

На примере одного из крупных частных перевозчиков, ТОО "Турксиб Астана", становится видно, что обратная связь с частными компаниями может быть ограниченной. На официальном сайте компании есть информация о вагонах и маршрутах, но она осталась необновленной в течение длительного времени. Контактный номер телефона для оперативной связи с перевозчиком также отсутствует.

Многие жалобы относятся к общим проблемам, таким как антисанитария, насекомые, опоздания, отсутствие кондиционеров и некорректное обслуживание. Пассажиры часто не могут найти сотрудников, чтобы решить свои проблемы во время поездки, и они не уверены, куда обращаться.

Сайты некоторых частных перевозчиков могут быть похожими, и это может вызывать путаницу у пассажиров, а также сомнения в актуальности предоставляемой информации. Поэтому многие клиенты могут предпочесть использовать услуги перевозчиков с более надежными и актуальными данными.

Рассказ Дамира о его опыте путешествия на железной дороге в Казахстане поднимает важные вопросы об условиях и безопасности в поездах. Наличие устаревшего оборудования, недостаточной безопасности и даже попытки безбилетного проезда указывают на недостатки, с которыми сталкиваются пассажиры.

Отзывы и жалобы пассажиров включают в себя разнообразные аспекты, включая неудовлетворительное состояние поездов и их оборудования, некачественное обслуживание со стороны персонала, опоздания поездов и сложности в обратной связи с перевозчиками. Эти проблемы могут оказать негативное воздействие на репутацию и удовлетворенность клиентов.

Из официальных данных Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан видно, что в стране действует 144 пассажирских поезда, и они разделяются на несколько категорий, включая национального перевозчика АО «Пассажирские перевозки», «Пригородные перевозки», частных перевозчиков и транзитные поезда.

Минтранс осуществляет субсидирование расходов пассажирских перевозчиков, осуществляющих перевозки по социально значимым направлениям. Эта субсидия выплачивается из республиканского бюджета и зависит от результата обследования пассажирских поездов, проводимого как представителями перевозчика, так и специалистами инспекции транспортного контроля. Если в результате проверки выявляются нарушения, перевозчик должен вернуть часть субсидий в государственный бюджет.

Субсидирование направлено на обновление парка подвижного состава и повышение качества перевозок. Оно также применяется к ставкам вознаграждения при кредитовании и финансовом лизинге на приобретение вагонов и локомотивов. Операторы локомотивной тяги, операторы вагонов и другие участники должны соблюдать условия субсидирования.

Минтранс активно контролирует и регулирует деятельность перевозчиков в соответствии с законодательством о железнодорожном транспорте и другими нормативными актами. Важным аспектом является учет нарушений и выполнение обязательств перевозчиками, чтобы обеспечить качество и безопасность железнодорожных пассажирских перевозок.

Из предоставленной информации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан видно, что есть определенные направления железнодорожных пассажирских перевозок, которые пользуются повышенным спросом. Эти направления включают в себя маршруты между крупными городами, такими как Астана, Алматы, Шымкент, Актобе, а также направления в летний сезон, такие как Алматы – Алаколь и Астана – Алаколь.

Что касается национального перевозчика АО «Пассажирские перевозки», то его парк пассажирских вагонов включает 2 106 единиц, при этом вагоны старше 20 лет составляют 32%. Средний износ парка составляет 46%. Важно отметить, что происходит постоянное обновление парка, и с 2010 года было закуплено 1 224 новых вагона, включая современные вагоны "Тальго". В планах также закупка новых вагонов по другим технологиям, таким как Stadler и ТВЗ, для обеспечения комфортных условий перевозок.

Среди основных проблем, с которыми сталкиваются перевозчики, Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан выделило следующие:

1. Незначительные задержки поездов, вызванные различными факторами, такими как проведение ремонтных работ, погодные условия и нестандартные ситуации.

2. Дефицит билетов в летний и зимний сезоны из-за высокого спроса в периоды отпусков и каникул.

3. Отсутствие системы кондиционирования воздуха в некоторых пассажирских поездах.

Работа над обновлением и улучшением условий перевозок продолжается, и в планах на будущее закупка новых вагонов с современными системами комфорта и безопасности.

Что касается информационных ресурсов частных компаний, то они, как правило, используют социальные сети для информирования пассажиров. Однако, как выяснилось, надежность и актуальность информации в социальных сетях могут вызывать сомнения. Таким образом, проблема обеспечения надежной информацией и обратной связью с пассажирами остается на ответственности самих компаний и требует дополнительных усилий со стороны перевозчиков.

Похожие материалы

Имангали Тасмагамбетов: Лояльность Москве или Предательство Казахстана?

27.11.2023 13:08

Горячие торги за «Алтын Орда»: Кто выйдет победителем в битве за собственность?

13.11.2023 13:26

Возвращение месторождения стоимостью 5,6 трлн. тенге

09.11.2023 10:59